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邢台招聘:存争议仍发力,自主品牌在L3级自动驾驶赛道上的缘由与隐忧

5个月前46℃

2020年,L3级自动驾驶赛道上的海内选手活跃了起来。


先是一汽称2020年将实现自动驾驶L3级自动驾驶量产车生产,接着广汽新能源称Aion LX 为全球首个搭载高精舆图并实现L3级自动驾驶的可交付车型,后又有长安UNI-T成为了中国第一款L3级自动驾驶量产车型,而多件事情的泛起导致了海内关于L3级自动驾驶的讨论重新回到了舆论中央。


L3级自动驾驶争议不停


事实上,近些年来业界对于L3级自动驾驶的态度就褒贬不一,其一度被以为是“尴尬”的存在。由于L3级自动驾驶当前遇到最大的问题就是当车辆泛起事故时,责任事实归结于谁的问题。“不知若何负责任地治理L3级自动驾驶系统控制权的转移”。Waymo曾示意出于平安思量将跳过L3直奔L4级自动驾驶。


同样由于在产物功效界说上模糊也是一些车企决议放弃L3级自动驾驶的缘故原由。对此,腾讯自动驾驶总经理苏奎峰以为,在L3级自动驾驶中,像方向盘的接受时间和模式等界说仍不清晰,而即便是将责任划分清晰,但消费者的驾驶体验却不佳,L3级自动驾驶也很难被市场接受。



相比之下,一些车企以及一些业内人士则以为L3级自动驾驶的生长很有需要。在这其中,清华大学教授、国家智能网联汽车创新中央首席科学家李克强就以为,L3级自动驾驶是实现完全自动驾驶的必经之路。


同时,地平线创始人兼CEO余凯也持类似看法。在余凯看来,自动驾驶的生长不是一蹴而就的,L2及L3级手艺可为用户缔造价值。L3级是一个必经阶段,而各企业的自动驾驶落地节奏和路径不相同,主要看投放市场后消费者是否接受。


此外,业界也有人以为级别只是手艺上的划分,不用过于纠结。奥特贝睿相关手艺人士在接受媒体采访时曾示意:“事实上我们互助的车企从来都不纠结分级,更注重场景。我们以为只要足够平安,并能够被用户认可的,就是好产物。”


为何成了自主品牌“标配”?


可以看到,就现在产业生长的状态而言,L3级自动驾驶仍是争议不停,且在产物功效界说上仍很模糊。而这也不禁让人疑问,包罗广汽新能源、长安在内的自主品牌为什么会在这一段时间内集中且重点宣传L3级自动驾驶?

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